Avaliação, especificações, preço e mais do Fiat Multipla

Quando vi o Fiat Multipla pela primeira vez, tive a mesma reação da maioria das pessoas: O que é isso? Com seus faróis dianteiros esbugalhados e proporções atarracadas, parecia mais um experimento científico do que um carro de família. Mas depois de dirigir o Multipla por mais de dois anos, posso dizer honestamente que é um dos os carros mais incompreendidos já feitos—e possivelmente uma das mais práticas.

Esta não será uma carta de amor ao Multipla. Ele tem falhas — muitas, na verdade —, mas se você busca honestidade, praticidade e um carro que não segue a manada, continue lendo.

Uma rápida visão geral

O Fiat Multipla foi introduzido pela primeira vez em 1998 e funcionou até 2010. Era baseado na plataforma Fiat Bravo/Brava, mas apresentava uma carroceria não convencional que só poderia ser descrita como… “única”. É um MPV compacto que oferece seis assentos em duas fileiras—uma configuração que muito poucos fabricantes ousaram tentar.

Eu dirigi o Modelo de facelift de 2004, o que suavizou um pouco a estranheza, mas ainda manteve o caráter que fez do Multipla um favorito tão excêntrico.

Estilo exterior – ame ou odeie

Vamos abordar o elefante na sala: o design. O Multipla pré-reforma (1998–2003) é frequentemente citado em listas de “carros mais feios”, graças à sua dianteira de dois andares — faróis empilhados acima da linha do capô como olhos de sapo.

A versão reestilizada que eu tinha (2004) abandonou os faróis empilhados em favor de um visual mais convencional, mas ainda não era o que se poderia chamar de bonito. A carroceria alta, o comprimento curto e a postura larga o tornam estranho de alguns ângulos.

Dito isto, uma vez que você se acostuma, há uma certa charme para o Multipla. Ele não tenta ser elegante ou esportivo; ele grita: "Estou aqui para transportar pessoas, não para chamar a atenção".

Interior e praticidade – surpreendentemente brilhante

Agora é aqui que o Multipla realmente brilha. O interior é, sem dúvida, um dos layouts mais inteligentes que já vi em um carro desse tamanho.

Seis assentos de tamanho normal Dispostos em duas fileiras de três, até o passageiro do meio tem um assento de verdade — não um pequeno assento como na maioria dos monovolumes. E, ao contrário dos modelos de 7 lugares, onde a última fileira costuma ser um espaço apertado, o Multipla dá espaço para todos respirarem.

Tenho 1,88 m de altura e poderia sentar-me confortavelmente em qualquer um dos seis assentos. O espaço para as pernas e para a cabeça é excelente. O piso plano contribui para a sensação de espaço, e a visibilidade é excelente graças à posição de dirigir elevada e à ampla janela de vidro.

O armazenamento é abundante: gavetas sob os assentos, porta-copos em lugares estranhos, um porta-luvas enorme, e pequenos compartimentos por toda parte. É como dirigir uma TARDIS. O porta-malas também é generoso — mesmo com os seis assentos ocupados, você ainda tem 430 litros. Dobre os bancos traseiros e ele se transforma em uma pequena van.

Experiência de condução – Não foi concebido para emoções, mas é capaz

Não vamos fingir que este é um carro para motoristas. O Multipla nunca foi focado em desempenho ou dirigibilidade. No entanto, é surpreendentemente bom de dirigir...melhor do que a maioria esperaria.

A bitola larga e o centro de gravidade baixo fazem com que ele faça curvas com mais confiança do que um monovolume alto. A suspensão ainda é macia, mas isso ajuda a absorver buracos e lombadas.

Meu Multipla tinha o Motor diesel JTD de 1,9 litros, produzindo cerca de 115 cv. Não é rápido — de 0 a 100 km/h leva cerca de 12 segundos —, mas tem um bom desempenho em marchas e navega confortavelmente na estrada. O câmbio manual de cinco marchas é sólido e as relações de marcha são bem ajustadas à faixa de torque do motor.

Na cidade, é fácil de manobrar, apesar da largura. Os sensores de estacionamento são uma dádiva — os pilares traseiros grossos e o porta-malas alto podem dificultar a ré.

O isolamento acústico não é dos melhores. Acima de 110 km/h, o ruído do vento e do motor se torna perceptível, mas não é insuportável. Este é um carro familiar, não um carro de passeio de luxo.

Economia de combustível e custos operacionais

O 1.9 JTD foi notavelmente eficiente para a época. Eu fiz a média cerca de 45–48 mpg em condução mista, o que é sólido para um MPV de grande porte com motor a diesel.

Os custos de manutenção eram razoáveis e as peças eram surpreendentemente fáceis de encontrar — mesmo agora. O estoque de peças da Fiat é extenso, e muitos componentes são compartilhados com o Bravo, o Brava e até mesmo alguns Alfa Romeos da época.

O seguro também era baixo, o que o tornava uma boa opção para famílias com orçamento limitado.

Confiabilidade – Uma mistura de coisas

É aqui que as coisas ficam um pouco obscuras. A Fiat nunca teve a melhor reputação em termos de confiabilidade, e o Multipla é sem exceção. Ao longo dos meus dois anos de propriedade, eu tive:

• Uma válvula EGR com defeito (£ 200 para substituir)
• Uma pinça traseira travada
• Motor de janela de motorista duvidoso
• Várias luzes de advertência que se consertavam ao desligar e ligar o carro novamente

Nenhum deles foi catastrófico, mas são lembretes de que o Multipla foi construído com um preço. Se você tem talento para mecânica ou tem um bom mecânico independente, é administrável. Mas não é um carro que você possa negligenciar.

Infoentretenimento e recursos – básicos, mas funcionais

O Multipla não estava repleto de recursos de alta tecnologia, mas tinha tudo o que a maioria das famílias precisava no início dos anos 2000:

• Ar condicionado manual (funciona bem)
• Um leitor de CD com seis alto-falantes (a qualidade do som é média)
• Vidros elétricos
• Espelhos aquecidos
• Alguns modelos ainda tinham sensores de estacionamento e controle de cruzeiro

É isso aí. Não tem tela sensível ao toque, Bluetooth ou navegação. Mas tem controles que fazem sentido, botões onde você espera e um computador de bordo digital que mostra alcance, economia de combustível e temperatura externa.

Segurança – Desempenho sólido para a época

A Multipla pontuou respeitáveis quatro estrelas nos testes Euro NCAP quando foi lançado. Tinha:

• ABS com EBD
• Airbags para motorista e passageiro
• Airbags laterais em alguns modelos
• Cintos de segurança ajustáveis em altura
• Âncoras ISOFIX para cadeiras de criança

Estruturalmente, ele parece robusto. A ampla base lhe confere estabilidade, e você sempre se sente seguro por dentro, mesmo com a carga máxima.

Peculiaridades e Estranhezas – O Jeito Multipla

O que seria uma revisão da Multipla sem mencionar a pedaços estranhos? Aqui estão algumas coisas que achei estranhas, mas cativantes:

• O freio de mão está no painel. Sim, ele se dobra para a frente e encaixa no lugar. Estranho no começo, mas libera espaço entre os bancos dianteiros.
• A alavanca de câmbio brota do painel, semelhante a uma van. Depois que você se acostuma, é ergonômico e facilita as trocas de marcha.
• Você se senta extremamente ereto, quase como em um ônibus. Oferece excelente visibilidade, mas leva um tempo para se acostumar.
• As pessoas vão olhar fixamente. Não importa o quanto você ame seu Multipla, outras pessoas terão opiniões — e as compartilharão.

Veredicto final – Um carro que ousa ser diferente

O Fiat Multipla não é para todos. Se você busca um visual elegante, emoções em alta velocidade ou tecnologia moderna, procure outro lugar. Mas se você valoriza design inteligente, praticidade incomparável e um pouco de alma automotiva, a Multipla cumpre o que promete.

É um carro que prioriza a funcionalidade em detrimento da forma — e, em uma era de crossovers com aparência de "looklike" e SUVs "inchados", isso é revigorante. Para famílias, amadores ou simplesmente amantes do estranho e do maravilhoso, é um carro que merece uma segunda olhada.

Placar Fiat Multipla

Especificações e Preços