A Itália é há muito tempo o berço da paixão automotiva, dando origem a algumas das marcas mais icônicas do mundo — Ferrari, Maserati, Pagani e Alfa Romeo, para citar algumas. Mas, das tranquilas colinas de Valfenera d'Asti, a cerca de 40 quilômetros a sudeste de Turim, um novo nome está entrando na arena com um rugido estrondoso. Conheça o Automóveis Mignatta Rina, um carro esportivo conversível e despojado que une o artesanato italiano tradicional com um desempenho analógico bruto.
À primeira vista, o Rina parece ter saído diretamente de um pôster de corrida dos anos 1960. Com seu corpo estilo barchettaCom faróis ovais e curvas exageradas nos para-lamas, o Rina evoca lendas do design como o Maserati 450S e o Shelby Cobra. Mas não se deixe enganar pelo estilo vintage — toda a carroceria e o monocoque são feitos de fibra de carbono aplicada à mão, esculpida para beleza e desempenho.
Em vez de um para-brisa, o Rina conta com dois visores aerodinâmicos, discretamente posicionados na frente de cada assento para redirecionar o vento apenas o suficiente para seus ocupantes sortudos. É uma experiência visceral e exposta, mais próxima de automobilismo do que de rodovia.
Por baixo daquele capô esculpido está um V-8 de 5,0 litros naturalmente aspirado, totalmente livre de turbos ou superchargers. Ele respira em seus próprios termos e canaliza a potência para as rodas traseiras por meio de um transmissão manual de seis velocidades—uma combinação cada vez mais rara no cenário atual de carros esportivos carregados de tecnologia.
Embora os números exatos permaneçam em segredo, sabemos que Engenharia Italtecnica, a mesma equipe por trás do V-8 de 450 cv do Nardone 928 restomod, emprestou sua expertise ao Rina. Isso significa que o desempenho provavelmente estará na mesma faixa de preço —ao norte de 400 cavalos de potência e uma curva de torque construída para o drama.
Por dentro, o Rina é agradavelmente analógico. Há nenhuma tela à vista. Em vez disso, os motoristas são recebidos por interruptores de alumínio, painéis de fibra de carbono, e couro marrom rico. Um velocímetro central e um tacômetro atrás do volante mantêm o foco na experiência de dirigir, não nas atualizações de software.
A cabine é mais um cockpit do que qualquer outra coisa — minimalista, planejada e assumidamente mecânica. É o tipo de lugar onde cada troca de marcha é sentida, cada rotação é ouvida e cada viagem parece uma ocasião especial.
A Rina rola escalonada Rodas dianteiras de 19 polegadas e traseiras de 20 polegadas, envolto em ultra-pegajoso Pirelli P Zero Trofeo RS pneus. A potência de parada é fornecida por Freios Brembo, com pinças de seis pistões na dianteira e quatro pistões na traseira. É evidente que este carro foi feito para uma condução vigorosa em estradas secundárias sinuosas e circuitos fechados — e não para deslocamentos urbanos.
A Automobili Mignatta planeja construir apenas 30 Rinas por ano, cada um com um preço inicial em torno de $290,000. Esse nível de raridade, combinado com sua construção personalizada e ethos purista, garante que o Rina será uma joia de colecionador desde o primeiro dia.
Tristemente, A legalidade das estradas nos EUA parece improvável, mas para aqueles que podem importar ou experimentar um no exterior, o Rina representa algo realmente especial: uma última resistência ao desempenho visceral e analógico em um mundo cada vez mais digital.
O Automobili Mignatta Rina não tenta ser tudo para todos. Ele é focado, feroz e gloriosamente impraticável. É o que acontece quando um carro é construído não por um comitê, mas por convicção. E, nesse sentido, o Rina é mais do que apenas um carro — é uma carta de amor à direção.
