Essai du John Deere 4320 2025 : spécifications, prix et plus

Produced for just two years (1971–72), it was Deere’s boldest statement in the horsepower race of the early ’70s—an answer to farmers who wanted more grunt without jumping into four-wheel drive territory. With 116 horses at the PTO and a factory turbo strapped to the classic 404 engine, the 4320 wasn’t just a 4020 with a power bump—it was an evolution.

Pas de cabine, pas de système antipollution, rien de superflu. Juste du diesel, de l'acier et une éthique de travail brute et analogique. Aujourd'hui encore, c'est l'un des tracteurs pré-Sound-Gard les plus désirables jamais construits par Deere.

Quoi de neuf pour cette génération ?

Tout et rien. Le 4320 était un modèle unique, construit sur les bases du bien-aimé 4020, mais avec des améliorations majeures sous le capot.

C'était la première fois que John Deere équipait un tracteur de grandes cultures d'un turbocompresseur d'usine. Cela signifiait plus de puissance, plus de couple et des capacités nettement supérieures, sans modifier la configuration habituelle du tracteur ni ajouter de complexité.

Le 4320 a également bénéficié d'un arrière renforcé et d'un meilleur refroidissement pour accompagner la puissance accrue. Mais au-delà de cela, Deere a opté pour la simplicité. Pas de fioritures, pas de gadgets. Juste un outil agricole d'une efficacité redoutable.

Prix et lequel acheter

En 1972, on pouvait acheter une 4320 neuve pour environ 11 000 £. Aujourd'hui ? Un exemplaire en parfait état, avec sa tôle d'origine et son turbo d'origine, coûte entre 25 000 £ et 40 000 £, voire plus si elle a été restaurée ou a peu d'heures de fonctionnement.

C'est à la fois un rêve de collectionneur et un outil de travail. Ils n'en produisent plus et la demande n'a pas baissé d'un pouce.

Configuration recommandée :

• Modèle turbocompressé d'usine (pas un module complémentaire de rechange)
• Transmission Syncro-Range pour la simplicité et la longévité
• Roues arrière jumelées si vous tirez des outils de terrain lourds
• ROPS et pare-soleil si vous prévoyez de l'utiliser toute la journée

Moteur, transmission et performances

Sous le capot se trouve le moteur diesel six cylindres en ligne de 404 pouces cubes de Deere, turbocompressé et réglé pour développer 116 chevaux à la prise de force. C'est 20 chevaux de plus qu'un 4020, et ça se voit. Ce moteur n'est pas seulement puissant, il a une courbe de couple plus plate qu'un champ de blé du Kansas.

Le turbo tourne en douceur et le moteur ne semble jamais essoufflé, même lors de travaux de labourage lourds ou de l'utilisation d'un gros équipement de prise de force.

Les choix de transmission étaient simples mais solides :

• Syncro-Range: 8 vitesses avant, 2 vitesses arrière, changement de vitesse manuel avec tringlerie mécanique. D'une simplicité déconcertante. Solide comme un roc.

Il n'y avait pas d'option Power Shift sur le 4320. Mais pour la plupart des travaux, Syncro est suffisant et plus facile à entretenir à long terme.

Top speed is about 18 mph. Acceleration? Steady and composed. It’s not fast, but it pulls like it means it.

Consommation de carburant et utilisation réelle

Le 4320 est synonyme d'efficacité à l'ancienne : pas d'ordinateur, pas de système antipollution, pas de DEF. Juste un gros turbo diesel qui respire fort à travers des conduites d'essence en acier.

Prévoyez 5 à 7 gallons par heure en pleine charge, un peu moins pour les travaux légers. Son réservoir de 35 gallons vous permettra de tenir une journée entière sans avoir besoin de le remplir, sauf si vous tractez une charrue à dents dans un sol lourd.

En pratique, il gère à peu près tout :

• charrue à 5 ou 6 corps
• Semoir à 12 rangs
• Presse à balles rondes
• chariot à grains
• Chargeur (avec un poids avant supplémentaire)

C'est toujours une machine viable pour les petites et moyennes exploitations agricoles aujourd'hui.

Intérieur, confort et expérience de l'opérateur

Il n'y a pas de taxi, juste une station à ciel ouvert, des planchers en acier et le bourdonnement du diesel dans vos oreilles.

Mais pour l'époque ? Il est incroyablement pratique. Les commandes sont placées selon la logique caractéristique de Deere, et tout ce dont vous avez besoin est à portée de main. La visibilité est excellente dans toutes les directions. Le siège n'est pas luxueux, mais il fait l'affaire.

Ajoutez un auvent ROPS et cela devient un endroit assez confortable pour passer 10 heures.

Il n'y a ni isolation, ni climatisation, ni porte-gobelets. Mais une fois assis, c'est le travail qui prime, et c'est exactement comme ça que ça devrait être.

Infodivertissement et connectivité

Vous ne trouverez ni Bluetooth, ni écran, ni ports de diagnostic. Vous disposez d'un tableau de bord en acier avec :

• Tachymètre analogique
• Manomètre de pression d'huile
• Température du liquide de refroidissement
• Ampèremètre

Et voilà ! Pas de distractions. Pas d'avertissements qui disparaissent au bout de trois secondes. Et surtout, aucune mise à jour requise. Si quelque chose ne fonctionne pas, vous le réparez. Pas besoin de téléphone d'assistance technique.

Sécurité et facilité d'utilisation

Il n’y a rien d’automatique ici, mais c’est solide et prévisible.

Ce que vous obtenez :

• Barre ROPS en option (obtenez-en une si elle n'en a pas)
• Freins à tambour hydrauliques
• Direction simple
• Beaucoup de poids et de traction

Les commandes sont mécaniques et précises : les leviers cliquent, les pédales sont fermes et l'embrayage s'enclenche avec une grande facilité. On sait toujours ce que fait la machine.

Pour les conducteurs expérimentés, c'est une seconde nature. Pour les nouveaux conducteurs, il y a une période d'apprentissage, mais cela apprend à être attentif, et ce n'est pas une mauvaise chose.

Maintenance et fiabilité

Si la fiabilité avait un son, ce serait un 4320 tournant au ralenti à 900 tr/min.

Tout sur ce tracteur est conçu pour durer et être facile à entretenir. Le moteur 404 est réputé pour fonctionner plus de 10 000 heures avec un entretien de base. Filtres à carburant, vidanges d'huile, réglages des soupapes : tout est simple et accessible.

La transmission Synchro-Range est quasiment indestructible si vous n'en abusez pas. Les trains arrière sont suffisamment robustes pour supporter les doubles roues et les charges lourdes. Le système hydraulique est réactif et facile d'entretien.

Pièces ? Toujours disponibles. Et grâce à l'interchangeabilité des pièces du 4020, c'est l'un des Deere vintage les plus faciles à entretenir.

Verdict

Le John Deere 4320 n'a pas fait long feu, mais il a marqué les esprits. C'était le tracteur à deux roues motrices pour cultures en rangs le plus puissant jamais construit par Deere, et il l'a fait sans compromis sur la simplicité ou la facilité d'entretien.

Pas de cabine. Pas de superflu. Juste un couple turbocompressé et une mécanique propre qui a résisté à l'épreuve du temps.

Il n'est pas aussi courant que le 4020. Il n'est pas aussi tape-à-l'œil que le 4440. Mais le 4320 occupe une place de choix dans l'histoire de Deere : une puissance considérable dans un ensemble analogique classique. Et pour les agriculteurs en quête de puissance sans fioritures, difficile de faire mieux.

Toujours aussi intéressant. Toujours pertinent. Toujours aussi rentable.

Caractéristiques