BYD Shark
Le BYD Shark est un pick-up hybride rechargeable robuste et moderne qui marque l'entrée audacieuse de BYD sur le segment mondial des utilitaires. Construit sur la plateforme DMO, il associe un moteur essence turbocompressé de 1,5 L à deux moteurs électriques pour une puissance de plus de 430 chevaux et une transmission intégrale. Avec son design remarquable, ses fonctionnalités tout-terrain et son mode de conduite entièrement électrique, le Shark allie utilité et efficacité, ce qui en fait une option polyvalente pour le travail comme pour l'aventure.
Caractéristiques
Informations générales | |
| Fabricant | BYD Auto |
| Nom du modèle | BYD Shark |
| Type de véhicule | Pick-up hybride rechargeable de taille moyenne |
| Style de carrosserie | camionnette 4 portes |
| Capacité d'accueil | 5 |
| Début de la production | 2024 |
| Lieu de rassemblement | Zhengzhou, Henan, Chine |
| Designer | Wolfgang Egger (extérieur), Michele Jauch Paganetti (intérieur) |
| Plate-forme | Super hybride DMO (Dual Mode Off-Road) |
| Prix | À partir de 899 980 pesos (~$53 400) |
Puissance et performance | |
| Moteur | 1,5 L essence turbocompressé (BYD476ZQF) |
| Moteurs électriques | Moteurs synchrones à double aimant permanent (avant : 170 kW / 310 Nm, arrière : 150 kW / 340 Nm) |
| Puissance de sortie totale | 321 kW (430 ch) |
| Couple total | 650 Nm |
| Accélération (0–100 km/h) | 5,7 secondes |
| Vitesse de pointe | 160 km/h |
| Transmission | Transmission intégrale (AWD) |
| Transmission | eCVT |
Batterie et charge | |
| Type de batterie | 29,58 kWh BYD Blade LFP |
| Cuisinière électrique (NEDC) | 100 km |
| Gamme combinée | 840 km |
| Architecture de charge | CA : 7 kW, CC : 55 kW |
| Temps de charge (30–80%) | Environ 20 minutes (DC) |
| Consommation de carburant | 7,5 L/100 km (mode hybride) |
Dimensions et poids | |
| Longueur | 5 457 mm |
| Largeur | 1 971 mm |
| Hauteur | 1 925 mm |
| Empattement | 3 260 mm |
| Poids à vide | 2 710 kg |
| Garde au sol | 230 mm |
| Angle d'approche | 31° |
| Angle de départ | 19,3° |
| Capacité de charge utile | 835 kg |
| Capacité de remorquage | 2 500 kg |
Caractéristiques notables | |
| Système de suspension | Suspension indépendante à double triangulation (avant et arrière) |
| Structure corporelle | Carrosserie sur châssis avec technologie Cell-to-Chassis (CTC) |
| Affichages intérieurs | Tableau de bord numérique de 10,25 pouces, écran tactile rotatif de 12,8 pouces, affichage tête haute (HUD) de 12 pouces |
| Système audio | Système audio à 8 haut-parleurs |
| Connectivité | Apple CarPlay et Android Auto |
| Caractéristiques de sécurité | Système ADAS de niveau 2, 10 airbags, système de caméra à 360°, régulateur de vitesse adaptatif, alerte de franchissement de ligne, freinage d'urgence automatique |
Variantes | |
| GL | ~$53,400 |
| GS | ~$57,600 |
Couleurs/Couleurs |
| Ciel Noir |
| Gris Atlantis |
| Blanche-Neige |
| Gris-Vert |
Avantages et inconvénients | |
| Avantages | Inconvénients |
| Accélération impressionnante avec 0 à 100 km/h en 5,7 secondes | Capacité de remorquage inférieure (2 500 kg) par rapport aux concurrents diesel |
| Jusqu'à 100 km d'autonomie en mode électrique uniquement, réduisant la consommation de carburant | Un groupe motopropulseur hybride complexe peut soulever des problèmes de maintenance à long terme |
| Intérieur luxueux avec des fonctionnalités telles qu'un écran tactile rotatif de 15,6 pouces | Les commandes basées sur l'écran tactile peuvent être encombrantes pour les fonctions essentielles |
| Fonctionnalités de sécurité avancées, notamment régulateur de vitesse adaptatif et caméra 360° | Problèmes de sensation de direction et de qualité de conduite relevés par certains examinateurs |
| Fonction véhicule-charge (V2L) avec prises 240 V dans le plateau | La réputation de la marque et la valeur de revente restent à prouver sur certains marchés |
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