Veredicto de InsightGirl
El Fiat Multipla puede parecer una nave espacial extraterrestre, pero debajo de su diseño excéntrico se esconde un monovolumen práctico y sorprendentemente versátil con uno de los interiores más funcionales jamás puestos en un automóvil familiar.
Ventajas
- + Disposición de asientos 3+3 realmente innovadora
- + Mucho espacio interior para pasajeros y carga.
- + Excelente visibilidad y posición de conducción erguida.
- + Sorprendentemente bueno para conducir un monovolumen
- + Fácil mantenimiento y piezas económicas
- + Buen rendimiento de combustible para su tamaño
- + Estado de clásico de culto y creciente atractivo retro
Contras
- – El infame diseño exterior desalienta a muchas personas.
- – Los plásticos interiores se sienten baratos y ásperos.
- – Cabina ruidosa a altas velocidades
- – Carece de equipos de seguridad modernos
- – Algunas versiones diésel tempranas eran propensas a problemas eléctricos.
Cuando vi por primera vez el Fiat Multipla, tuve la misma reacción que la mayoría de la gente: ¿Qué carajo es eso? Con sus faros delanteros de ojos saltones y sus proporciones robustas, parecía más un experimento científico que un coche familiar. Pero después de conducir el Multipla durante más de dos años, puedo decir con sinceridad que es uno de los... Los coches más incomprendidos jamás fabricados—y posiblemente uno de los más prácticos.
Esta no será una carta de amor al Multipla. Tiene defectos —muchísimos, de hecho—, pero si buscas honestidad, practicidad y un coche que no siga a la masa, sigue leyendo.
Una breve descripción general
El Fiat Multipla se presentó por primera vez en 1998 y estuvo en circulación hasta 2010. Se basaba en la plataforma Fiat Bravo/Brava, pero presentaba una carrocería poco convencional que solo podría describirse como… “única”. Es un monovolumen compacto que ofrece seis asientos en dos filas—una configuración que muy pocos fabricantes se atrevieron a intentar.
Yo conduje el Modelo rediseñado de 2004, lo que suavizó un poco la rareza, pero aún conservó el carácter que hizo del Multipla un favorito tan extraño.
Diseño exterior: ¿lo amas o lo odias?
Abordemos el elefante en la habitación: el diseñoEl Multipla anterior al rediseño (1998-2003) suele aparecer en las listas de los "coches más feos" gracias a su fascia delantera de dos pisos: faros apilados sobre la línea del capó como ojos de rana.
La versión renovada que tuve (2004) prescindió de las luces superpuestas en favor de un aspecto más convencional, pero aun así no era precisamente bonita. Su cuerpo alto, su longitud reducida y su porte ancho la hacen parecer extraña desde algunos ángulos.
Dicho esto, una vez que te acostumbras, hay una cierta encanto Al Multipla. No pretende ser elegante ni deportivo; grita: «Estoy aquí para llevar gente, no para llamar la atención».
Interior y practicidad: sorprendentemente brillante
Ahora es aquí donde entra el Multipla realmente brillaEl interior es, sin lugar a dudas, uno de los diseños más inteligentes que he visto en un coche de este tamaño.
Seis asientos de tamaño completo La disposición en dos filas de tres permite que incluso el pasajero del medio tenga un asiento adecuado, no un pequeño asiento como en la mayoría de los monovolúmenes. Y a diferencia de los monovolúmenes de siete plazas, donde la última fila suele ser un pequeño detalle, el Multipla ofrece a todos espacio para respirar.
Mido 1,88 m y puedo sentarme cómodamente en cualquiera de los seis asientos. El espacio para las piernas y la cabeza son excelentes. El piso plano aumenta la sensación de amplitud, y la visibilidad es excepcional gracias a la posición de conducción elevada y al amplio habitáculo.
El almacenamiento es abundante: cajones debajo de los asientos, portavasos en lugares extraños, una guantera enormeY pequeños compartimentos por todas partes. Es como conducir una TARDIS. El maletero también es generoso: incluso con los seis asientos ocupados, se obtienen 430 litros. Al plegar los asientos traseros, se convierte en una furgoneta pequeña.
Experiencia de conducción: no diseñada para emociones fuertes, pero capaz
No pretendamos que este sea un auto para conductores. El Multipla nunca se centró en el rendimiento ni la maniobrabilidad. Sin embargo, es sorprendentemente bueno de conducir.Mejor de lo que la mayoría esperaría.
Su ancho de vía y su bajo centro de gravedad le permiten tomar las curvas con mayor seguridad que un monovolumen alto. La suspensión sigue siendo suave, pero eso ayuda a absorber los baches y los badenes.
Mi Multipla tenía el Motor diésel JTD de 1,9 litros, con una potencia de unos 115 CV. No es rápido (acelera de 0 a 100 km/h en unos 12 segundos), pero se comporta bien en marcha y se desplaza con comodidad en autopista. La caja de cambios manual de cinco velocidades se siente sólida, y las relaciones de cambio se adaptan bien al par motor.
En ciudad, es fácil de maniobrar a pesar de su anchura. Sin embargo, los sensores de aparcamiento son una maravilla: los gruesos pilares traseros y la alta línea del maletero pueden dificultar la marcha atrás.
El aislamiento acústico no es muy bueno. A más de 112 km/h, el ruido del viento y del motor se hace perceptible, pero no es insoportable. Este es un coche familiar, no un crucero de lujo.
Economía de combustible y costos de funcionamiento
El 1.9 JTD fue notablemente eficiente para su época. Yo promediaba alrededor de 45–48 mpg en conducción mixta, lo cual es sólido para un monovolumen de gran carrocería con motor diésel.
Los costos de mantenimiento eran razonables y las piezas eran sorprendentemente fáciles de conseguir, incluso hoy en día. El inventario de piezas de Fiat es extenso, y muchos componentes son comunes a los Bravo, Brava e incluso a algunos Alfa Romeo de la época.
El seguro también era bastante barato, lo que lo convertía en una buena opción para familias con un presupuesto limitado.
Confiabilidad: una mezcla de características
Aquí es donde las cosas se complican un poco. Fiat nunca ha tenido la mejor reputación en cuanto a fiabilidad, y el Multipla es... Sin excepciónDurante mis dos años como propietario, tuve:
- Una válvula EGR defectuosa (£200 para reemplazarla)
- Una pinza trasera atascada
- Un motor de ventana de conductor defectuoso
- Varias luces de advertencia que se solucionaron apagando y encendiendo nuevamente el auto.
Ninguno de estos fue catastrófico, pero son recordatorios de que el Multipla se construyó con un precio. Si tienes inclinación por la mecánica o cuentas con un buen mecánico independiente, es manejable. Pero no es un coche que puedas descuidar.
Infoentretenimiento y funciones: básicas, pero funcionales
El Multipla no estaba repleto de características de alta tecnología, pero tenía todo lo que la mayoría de las familias necesitaban a principios de la década de 2000:
- Aire acondicionado manual (funciona bien)
- Un reproductor de CD con seis altavoces (la calidad del sonido es media)
- elevalunas eléctricos
- Espejos calefactados
- Algunos modelos incluso tenían sensores de estacionamiento y control de crucero.
Eso es todo. No hay pantalla táctil, Bluetooth ni navegación. Pero hay... controles que tienen sentido, botones donde los espera y una computadora de viaje digital que muestra la autonomía, el ahorro de combustible y la temperatura exterior.
Seguridad: un desempeño sólido para su época
El Multipla anotó Unas respetables cuatro estrellas en las pruebas Euro NCAP Cuando se lanzó, tenía:
- ABS con EBD
- Bolsas de aire para conductor y pasajero
- Airbags laterales en algunos modelos
- Cinturones de seguridad regulables en altura
- Anclajes ISOFIX para asientos infantiles
Estructuralmente, se siente robusto. Su amplia postura le da estabilidad y siempre te sientes seguro en el interior, incluso con carga completa.
Rarezas y rarezas: el método Multipla
¿Qué sería de una reseña de Multipla sin una mención de la partes rarasAquí les dejo algunas cosas que me parecieron raras pero entrañables:
- El freno de mano está en el salpicadero.Sí, se pliega hacia adelante y encaja con un clic. Al principio es raro, pero libera espacio entre los asientos delanteros.
- La palanca de cambios sobresale del salpicadero.Similar a una furgoneta. Una vez que te acostumbras, es ergonómico y facilita los cambios de marcha.
- Te sientas extremadamente erguidoCasi como en un autobús. Ofrece excelente visibilidad, pero cuesta acostumbrarse.
- La gente se quedará mirandoNo importa cuánto ames a tu Multipla, otros tendrán opiniones y las compartirán.
Veredicto final: Un coche que se atreve a ser diferente
El Fiat Multipla no es para todos. Si buscas un diseño elegante, emociones a alta velocidad o tecnología moderna, busca en otro lado. Pero si valoras... Diseño inteligente, practicidad inigualable y un poco de alma automotriz.El Multipla cumple.
Es un auto que prioriza la funcionalidad sobre la estética, y en una era de crossovers con apariencias similares y SUVs desmesuradas, eso es refrescante. Para familias, aficionados o simplemente amantes de lo inusual y maravilloso, es un auto que merece una segunda mirada.
Cuadro de mandos del Fiat Multipla
| Categoría | Puntuación (sobre 10) |
|---|---|
| Estilo | 4 |
| Practicidad interior | 10 |
| Experiencia de conducción | 6 |
| Economía de combustible | 7 |
| Fiabilidad | 5 |
| Relación calidad-precio | 8 |
| Comodidad | 7 |
| Características y tecnología | 4 |
| Seguridad | 6 |
| Carácter general | 9 |
Especificaciones y precios
Información general | |
| Fabricante | Fíat |
| Nombre del modelo | Multipla |
| Tipo de vehículo | MPV compacto (vehículo multiusos) |
| Estilo de carrocería | Hatchback/MPV de 5 puertas |
| Años de producción | 1998–2010 |
| Ubicación de fabricación | Turín, Italia |
| Precio original (2004) | ~$18,000 USD |
Potencia y rendimiento | |
| Opciones de motor | 1.6L gasolina, 1.9L JTD diésel, 1.9L Multijet diésel |
| Caballo de fuerza | 103–120 CV (77–89 kW) |
| Esfuerzo de torsión | 145–206 Nm (107–152 lb-ft) |
| Velocidad máxima | 165–180 km/h (102–112 mph) |
| 0–100 km/h (0–62 mph) | 12,6–14,5 segundos |
| Tipo de combustible | Gasolina o diésel |
| Consumo de combustible | 5,7–8,6 L/100 km (27–41 mpg) |
Transmisión y tren motriz | |
| Transmisión | manual de 5 velocidades o manual de 6 velocidades |
| Tipo de unidad | Tracción delantera (FWD) |
| Embrague | Embrague seco hidráulico de un solo disco |
Interior y capacidad | |
| Configuración de asientos | 6 asientos (3 delanteros, 3 traseros) |
| Espacio de arranque | 430–1.900 litros dependiendo de la disposición de los asientos |
| Características interiores | Aire acondicionado, asientos plegables, reproductor de CD opcional. |
Dimensiones y peso | |
| Longitud | 3.990 mm (157 pulgadas) |
| Ancho | 1.875 mm (74 pulgadas) |
| Altura | 1.690 mm (67 pulgadas) |
| Distancia entre ejes | 2.665 mm (105 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1250–1380 kg (2755–3042 libras) |
| Distancia al suelo | 140 mm (5,5 pulgadas) |
Características notables | |
| Palanca de cambios montada en el tablero | Sí |
| Asientos modulares | Asientos traseros totalmente desmontables |
| Infoentretenimiento | Radio/CD básica, navegación opcional en modelos posteriores |
| Seguridad | ABS, airbags, control de estabilidad opcional |
Variantes | |
| Multipla Bipower | Híbrido de gasolina/GNC (gas natural comprimido) |
| Multipla JTD | Versión con motor diésel |
| Rejuvenecimiento facial (2004+) | Un estilo más suave y convencional. |
Colores de pintura disponibles |
| Plata, Rojo, Azul, Beige, Verde, Amarillo, Negro, Blanco |
Precios | |
| Precio usado (promedio, buen estado) | |
| Estados Unidos (USD) | $2,500–$5,500 |
| Unión Europea (EUR) | 2.000–4.800 € |
| Reino Unido (GBP) | £1,800–£4,200 |
