Italien ist seit langem die Wiege der Automobil-Leidenschaft und hat einige der berühmtesten Marken der Welt hervorgebracht – Ferrari, Maserati, Pagani und Alfa Romeo, um nur einige zu nennen. Doch aus den ruhigen Hügeln von Valfenera d'Asti, etwa 40 Kilometer südöstlich von Turin, betritt ein neuer Spieler mit lautem Getöse die Arena. Lernen Sie den Automobili Mignatta Rina, ein reduzierter Sportwagen mit offenem Verdeck, der traditionelle italienische Handwerkskunst mit roher, analoger Leistung verbindet.
Auf den ersten Blick sieht die Rina aus, als käme sie direkt von einem Rennplakat aus den 1960er Jahren. Mit seinem Karosserie im Barchetta-Stil, ovalen Scheinwerfern und übertriebenen Kotflügelkurven, der Rina kanalisiert Designlegenden wie den Maserati 450S und den Shelby Cobra. Aber lassen Sie sich nicht von seinem Vintage-Styling täuschen – die gesamte Karosserie und das Monocoque bestehen aus handgelegte Kohlefaser, sowohl für Schönheit als auch für Leistung geformt.
Anstelle einer Windschutzscheibe verfügt der Rina über zwei Aero-Visiere, die dezent vor jedem Sitz angebracht sind, um den Fahrtwind für seine glücklichen Insassen gerade so weit umzulenken, wie es ihnen passt. Es ist ein intensives, exponiertes Erlebnis, das eher an Motorsport als an Autobahn erinnert.
Unter der geformten Motorhaube befindet sich ein 5,0-Liter-V8-Saugmotor, ganz ohne Turbos oder Kompressoren. Es atmet nach seinen eigenen Regeln und leitet die Kraft über einen Sechsgang-Schaltgetriebe– eine Kombination, die in der heutigen, von Technologie geprägten Sportwagenlandschaft immer seltener wird.
Während die genauen Zahlen noch unter Verschluss bleiben, wissen wir, dass Italtecnica Engineering, das gleiche Team, das den 450 PS starken V8 im Nardone 928 Restomod entwickelt hat, hat sein Know-how auch dem Rina zur Verfügung gestellt. Das bedeutet, dass die Leistung wahrscheinlich in der gleichen Größenordnung liegen wird –nördlich von 400 PS und einer Drehmomentkurve, die für Dramatik gebaut ist.
Innen ist die Rina erfrischend analog. Es gibt kein einziger Bildschirm in SichtStattdessen werden die Fahrer begrüßt durch Aluminiumschalter, Kohlefaserplatten, Und edles braunes LederEin zentraler Tachometer und ein Drehzahlmesser hinter dem Lenkrad sorgen dafür, dass der Fokus auf dem Fahrerlebnis liegt und nicht auf Software-Updates.
Die Kabine ist mehr ein Cockpit als alles andere – schlicht, durchdacht und kompromisslos mechanisch. Hier spürt man jeden Gangwechsel, hört jede Drehzahl und fühlt sich jede Fahrt wie ein Erlebnis an.
Die Rina rollt gestaffelt weiter 19-Zoll-Vorder- und 20-Zoll-Hinterräder, umhüllt mit ultra-klebrigem Pirelli P Zero Trofeo RS Reifen. Die Bremskraft wird durch Brembo-Bremsen, mit Sechskolben-Bremssätteln vorne und Vierkolben-Bremssätteln hinten. Es ist klar, dass dieses Auto für temperamentvolles Fahren auf kurvigen Landstraßen und geschlossenen Rundkursen gebaut ist – nicht für den Stadtverkehr.
Automobili Mignatta plant den Bau von nur 30 Rinas pro Jahr, jeweils mit einem Preis ab etwa $290,000Dieser Seltenheitsgrad, kombiniert mit der maßgeschneiderten Konstruktion und dem puristischen Ethos, macht die Rina vom ersten Tag an zu einem Sammlerstück.
Leider, Eine Zulassung auf US-Straßenwegen erscheint unwahrscheinlich, aber für diejenigen, die eine importieren oder im Ausland erleben können, stellt die Rina etwas wirklich Besonderes dar: einen letzten Versuch für eine gefühlsbetonte, analoge Leistung in einer zunehmend digitalen Welt.
Der Automobili Mignatta Rina will nicht alles für jeden sein. Er ist fokussiert, wild und herrlich unpraktisch. Das passiert, wenn ein Auto nicht von einem Komitee, sondern aus Überzeugung gebaut wird. Und so ist der Rina mehr als nur ein Auto – er ist eine Liebeserklärung an das Autofahren.
